Incoterms to w pełnym brzmieniu International Commercial Terms, czyli ogólnie obowiązujące prawa na świecie dotyczące sprzedaży towarów, konkretnie ich ubezpieczenia oraz stanu i odpowiedzialności za produkt. Jest to więc zbiór reguł, które pomagają transportować i sprzedawać towary na całym świecie oraz usystematyzować obowiązujące prawa. Zasady te stworzyła Międzynarodowa Izba Handlowa, która zrzesza handlowców z ponad 100 państw. Brane są tu pod uwagę różne wszystkie możliwe środki transportu.
Ze względu na złożoność tego procederu możemy wyróżnić tu kilka grup - C D E i F, do których będą dalej zaliczone kolejne reguły.
GRUPA C
W ramach grupy C (Main Carriage Paid), sprzedawca zawiera umowę przewozu z przewoźnikiem i ponosi koszty związane z transportem. Sprzedawca bierze również odpowiedzialność za odprawę eksportową. Ryzyko przechodzi na kupującego w momencie nadania towaru. Po załadunku, wszelkie sprawy, koszty transportu i inne zdarzenia stają się odpowiedzialnością kupującego.
CFR Cost and Freight jest to reguła dotycząca transportu morskiego, gdzie sprzedający nie ma obowiązku wykupienie ubezpieczenia dla towaru. Sprzedawca ponosi tu jedynie koszty do momentu dostarczenia towaru na jacht oraz fracht, reszta leży już po stronie kupującego.
CIF czyli Insurance and Freight - podczas stosowania Incoterms 2020 CIF, sprzedający odpowiedzialny jest za opłacenie i zawarcie umowy ubezpieczenia na rzecz kupującego. Opłaca również fracht.
CPT Carriage Paid to – ta reguła oznacza, że sprzedawca musi zawrzeć stosowną umowę z kupującym. Tym samym nie ponosi on odpowiedzialności za stan towarów oraz ich transport.
CIP Carriage and Insurance paid to – sprzedawca ma podobne obowiązki jak w przypadku reguły CPT. W odróżnieniu od CPT, sprzedawca jest zobowiązany do ubezpieczenia się od ewentualnej utraty lub uszkodzenia towarów kupującego od momentu dostawy do miejsca przeznaczenia. Sprzedawca ma obowiązek wykupić ubezpieczenie o najwyższym poziomie ochrony zgodnie z Klauzulą A dotyczącą ładunku, aby pokryć ryzyko kupującego.
GRUPA D
W grupie D (Arrival), sprzedawca ma obowiązek dostarczenia towaru do określonego miejsca lub portu przeznaczenia.
DAP Delivered at place, czyli dostarczone do miejsca. W tej regule sprzedający jest zobowiązany dostarczyć towary i tym samym przenosi całą odpowiedzialność na kupującego.
DPU Delivered at place unloaded dostarczone do miejsca wyładowania
Sprzedawca jest odpowiedzialny za pokrycie kosztów transportu i ponosi ryzyko związane z dostarczeniem towarów do określonego miejsca rozładunku. Miejsce rozładunku może być dowolne, zarówno zadaszone, jak i niezadaszone. Dodatkowo, sprzedawca zajmuje się organizacją odprawy celnej oraz rozładowaniem towarów na miejscu rozładunku. Natomiast kupujący jest odpowiedzialny za zorganizowanie odprawy importowej i wszystkich związanych z nią czynności.
DDP Delivered Duty paid - Podczas transportu, sprzedawca jest głównie odpowiedzialny za cały proces. Pokrywa koszty transportu i bierze na siebie ryzyko związane z dostarczeniem towarów pod wskazany adres. Dodatkowo, sprzedawca przygotowuje towary do rozładowania, spełnia wszelkie zobowiązania eksportowe i importowe, oraz reguluje wszelkie opłaty celne.
GRUPA E
W ramach grupy E (Departure), sprzedawca umożliwia dostęp do towaru dla kupującego w określonym punkcie wydania, zgodnie z wytycznymi sprzedawcy. Sprzedawca nie jest odpowiedzialny ani za odprawę celno-eksportową, ani za ryzyko i koszty związane z załadunkiem. W grupie E występuje tylko jedno Incoterms - EXW.
EXW EX Works „z zakładu”- tutaj odbiór towaru odbywa się z zakładu albo fabryki. Kupujący jest głównie odpowiedzialny za pokrycie większości kosztów i ryzyka związanych z procesem wysyłki. Sprzedawca ma jedynie obowiązek zapewnienia dostępu do towarów. Po uzyskaniu dostępu do towarów, wszystkie dalsze czynności, włącznie z załadunkiem, należą do kupującego.
GRUPA F
W grupie F (Main Carriage Unpaid), sprzedawca jest zobowiązany do przeprowadzenia odprawy celnej eksportowej. Jednak koszty transportu i ubezpieczenia nie są ponoszone przez sprzedawcę.
FCA free carier Sprzedawca ma obowiązek dostarczenia towarów do ustalonego miejsca, gdzie przewoźnik kupującego je odbierze. Ponadto, sprzedawca musi odpowiednio przygotować towary do eksportu. Ryzyko przechodzi na kupującego w momencie, gdy przewoźnik kupującego odbiera towary.
FAS Free alongside ship dostarczenie wzdłuż burty statku. Całe ryzyko przeniesione jest tutaj na kupującego w momencie dostarczenia towaru na miejsce, gdzie mają zostać odebrane i wniesione na statek.
FOB Free on board Sprzedawca ma pełną odpowiedzialność za wszystkie koszty i ryzyko związane z towarem aż do czasu, gdy zostanie on załadowany na statek. Dodatkowo, jest odpowiedzialny za przeprowadzenie procedury eksportowej. Jednak po załadowaniu towaru na statek, kupujący staje się całkowicie odpowiedzialny za niego.
Najważniejsze zmiany w Incoterms 2020
Zbiór reguł Incoterms uległ zmianom w 2020 roku. Reguły FCA uległy największej zmianie została wprowadzona tu dodatkowa możliwość oznaczenia "on-board" na konosamentach przed załadunkiem towaru na statek.
Kolejną zmianą było zastąpienie DAT (dostarczony do terminalu) na DPU (Dostarczony na miejsce, rozładowany), aby jasno określić, że miejsce docelowe może być dowolne, a nie ograniczone tylko do "terminalu".
W nowych Regułach Incoterms 2020, odpowiedzialność za bezpieczeństwo i koszty pomocnicze została wyraźnie przeniesiona na sprzedającego.